Tartalom
Míg az időmérőn a McLaren a legújabb legközelebbi kihívó, Verstappen, és a csapat megtette, amit eddig nem tudott a júliusi silverstone-i brit nagydíjon, amikor versenyzői dobogós helyezést értek el. Munkájuknak köszönhetően a Red Bull maga mögött hagyta a Mercedest, és ezzel holtversenyben megszerezte az új konstruktőri bajnokságot – az új csapat hatodik helyét a 19. szezonban az F1-ben. A Red Bull versenyzője, Max Verstappen az elejétől a végéig uralta a Japán Nagydíjat, amely átvészelte a McLarenekkel szembeni támadást, mivel Lando Norris ideiglenesen megelőzte az 1-es kanyart. A Ferrari versenyzője, Carlos Sainz a dobogóról kanyarodott le, hogy megőrizze intelligens rajtját az új promócióban, míg csapattársuk, Charles Leclerc lenyűgöző lendülettel a nyolcadik-negyedik helyről indult. Hamiltonnak be kell érnie a kilencedik hellyel, mielőtt Tsunoda, akit a hazai rajongók tapsvihara övezett, lemaradhat Hulkenbergről és Walkingról – az új Aston Martin-pilóta és Magnussen –, akik a lágy gumiabroncsokkal szerelt legújabb Essex-szel remekül haladnak.
Sportautók | fogadási oldalak
Az Aston Martin párosa, Alonso és Walk a második körökben lágy gumikat használtak saját forrásból származó gumikra, ezzel rendre a 8. és a 14. helyre taszítva őket, megelőzve a második helyen álló Perezt és a fogadási oldalak harmadik helyen álló Sainzt, akik végül úgy döntöttek, hogy elkerülik a közepes gumikat. Eddig a hatodik helyen álló Hamilton rádión érdeklődött a Mercedes új boxfaláról, hogy „segítsek George-nak?”, aminek következtében Russell sokkal jobban teljesített a kemény gumikon, ami meggyőzte a mérnökeiket, és egy márkát és néhány Ezüst Nyilat is bevetnek, hogy segítsenek nekik a rangsorolásban az utolsó sikánban.
És a többit is, amelyet 2024. április 7-én, 08:11-kor (britanniai nyári időszámítás szerint) tettek közzé, 2024. április 7-én, 08:11-kor (BST).
Verstappen a 17. körben állt ki, mielőtt kiállt volna, közvetlenül a korán kiálló Norris előtt csatlakozott vissza, aki az 1. váltó külső részén mutatta be az új, de nagyon lemaradt Hamiltont, míg Perez – aki addigra legyőzte Norris mögötti második helyét – a 130R-ben Hamilton belső oldalán küzdötte le magát. Egy hosszú, a korlátjavításokat célzó kanyar után a szervezeteknek sikerült a keményebb gumikra cserélniük Lewis Hamilton és George Russell Mercedesének a boxutcában lévő gumikat, míg az ötödik helyen álló Fernando Alonso a lágyakkal maradt. „Ez a következő szezon az én helyzetemben, szóval nagyon jól tudom, mit akarok csinálni minden egyes csata hétvégétől kezdve. Angolul, próbálom a saját második szavaimat, és meg kellett és meg is kellett változtatnom az életmódomat ahhoz képest, hogy Japánban maradtam. A jó hír az, hogy ebben a második évben sokkal melegebbnek érzem magam, ami azt jelenti, hogy magabiztosabbnak érzem magam. Mivel meg kellett tanulnia, amikor csak lehet az F2 automatikus fókuszú rendszerrel kapcsolatban, sokkal magabiztosabban tudott kiszállni az autóból.”
Piastri és Russell négy körrel a vége előtt összeütköztek a sikánban, de Piastri egy fontos hibát vétett az első kör előtt, és ezzel elfogadta Russellt, hogy a 7. helyen húzzon hazafelé, és az első kanyarban megálljon. Ezután következett Leclerc, aki jobb használt normál gumikkal versenyzett, rövid időre kifutott a Degner 2-es köréből a féltáv előtt, lehetővé téve Perez számára, hogy visszakerüljön a következőbe – de Sergio már több mint 10 másodperccel Verstappen mögött volt. A 2004-es új elődöntők kezdete óta Norvégia nagyon sikeres lehetett volna; 20-ból 17 alkalommal kvalifikálta magát a Nagy Döntőbe. Tehát miután több csomag is kipipálódott attól, hogy megismerje az új F2-es naptár új pályáit, magát az autót, és azt, hogyan működik az új bajnokság, és hogyan kell a legjobban kommunikálni a további szavakkal, a 2025-ös cél a győzelem.
Közzétéve: 2024. április 7., Egyesült Királyság, nyári időszámítás szerint 08:02 (BST), 2024. április 7., 08:02 (BST).
A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc több körön át hosszú utat tett meg, egészen addig, amíg Verstappen a 21. körben be nem állt, hogy visszanyerje legjobb pozícióját. A verseny elején egy erőteljes kirohanás után, amivel végül a 6. szettet kapta, Fernando Alonso csak a nyolcadik helyen tudott versenyezni egy korai, törékeny gumiabroncs-kísérlet után – és valószínűleg a csapata „bedobott az új oroszlánokba”, mivel küzdött a helyzet megtartásával. Leclerc megpróbálta „ne veszíteni az időt” a Sainz elleni küzdelemben, mivel akkor „Norrisszal versenyzett” a negyedik helyért, ahelyett, hogy a dobogóért küzdött volna, és a Ferrarik rendesen felcserélték a helyüket a rajt/célegyenesben, a 46. körre minimális konfliktussal.
Ayrton Senna kvalifikálta magát a rajthelyre, de csalódott a pálya piszkos szakasza miatt, ahol az szerepelt, azzal érvelve, hogy a rajthelynek a versenytartományodnak kell lennie. A srác és Gerhard Berger ezután úgy döntöttek, hogy a japán versenyfelügyelőkhöz fordulnak, és követelik a pole pozíciótól a rajthely többi részéig tartó hírnév javítását. Az új versenyfelügyelők először beleegyeztek, de Jean Marie Balestre, a FISA elnöke egy nappal később elutasította a választást, és az új pole pozíció a rajthely piszkosabb jobb oldalán maradt. Az új fagyasztás azt jelentette, hogy Senna bebiztosította az új versenyzői bajnokságot, így még egy napot nyerhetett, mivel a szezonból hátralévő egy csatával Prost nem tudta megelőzni a dobogós helyüket. A Benetton-Ford dobogós dominanciája megakadályozta a Ferrarit abban, hogy elegendő pontot szerezzen ahhoz, hogy a McLaren megszerezze a 6. konstruktőri címet. Az ütközés után újabb csata zajlott, amelyben Gerhard Berger McLaren MP4/5B-je az élen, Nigel Mansell Ferrari 641-ese pedig a második helyen végzett.
A verseny elején mindenképpen vérontás várható, az Alfa Romeo-s Valtteri Bottas elöl defektet kapott, és az autó elölről robbant egy olyan ütközésben, amelyben a Williams-es Alex Albon is részt vesz – mindketten előbb-utóbb feladják a versenyt baleset miatt. Magnussen a 13. helyen végzett Bottas, a két Alpines-os, Ocon, Gasly és a legutóbbi célba érő Sargeant mögött, míg Zhou, Ricciardo és talán Albon is a kispadról nézte végig az eseményt a korai feladása után. Verstappen mindössze 7,5 másodperces előnnyel segítette Perezt, Leclerc körülbelül három pillanattal később lemaradt, szorosan mögötte Norris és Sainz következett, aki Hamiltont ejtette ki az ötödik helyre, míg Russell másik Mercedese további kiállásokkal segítette őket. Perez legutóbbi kiállását a 34. körben teljesítette, Norris mögé csatlakozva, majd Verstappen egy hosszabb kört futott, mielőtt szintén felállt volna. Pereznek sikerült elhajtania, és DRS-sel megelőzni Norrist az új 1-es kanyarban a 35. körben, majd Leclerc-t is megelőzve a második körben. Verstappen előnyét tovább növelte, hogy Perez üldözése szélesen elment Degner 2-es kanyarjából a 60. körben.
A 2024 szeptemberi frissítés szerint ez volt az utolsó olyan csata, amelyben egyetlen európai versenyző sem állt dobogós helyen, és két délnyugati és egy távol-keleti versenyző is az új csúcson állt, nagyjából három pozícióval. Ez volt az egyetlen verseny, ahol a Larrousse csapata nagyszerű dobogós helyezést ért el a nyolc szezon alatt az Algorithm One-ban, valamint az első és egyetlen dobogós helyezés a Lamborghini V12-es rendszer számára az Algorithm One-ban. Suzuki dobogós helyezése az első egy jó japán versenyzőnek (később Takuma Sato és Kamui Kobayashi párosultak), és az utolsó japán versenyzőnek a családi versenyben, amíg Kamui Kobayashi nem érte el ugyanezt a 2012-es Japán Nagydíjon. Emellett ez volt Brazília utolsó 11 egyéni-kettes győzelme közül a Forma-1-ben, egyedül Piquet és Moreno szerepelt benne; A másik 10 versenyző közül nyolcan Piquet-re, Sennára és a majdnem minden másodikra, köztük Emerson Fittipaldira és José Carlos Rate-ra bukkantak. Röviden úgy tűnt, mintha Hamilton is nyomná a végét, miután egyikük azt mondta, hogy a gumijai jobban bírják, de aztán rájöttek, hogy csapattársuk, Russell néhány körrel később beugrik, így az új Mercedes autók a 8., a legutóbbi 10 versenyző közül pedig a 9. helyen állnak. Az új versenyzők csak figyelemre méltó módon indultak, miután Daniel Ricciardo és Alex Albon hatalmas balesetét követően, akik egymást távol tartották a versenytől, a rossz kezdetek egészen a legújabb 2024-es évig folytatódtak.
Ébredj fel, hogy mindent tudj a 2025-ös Japán Nagydíjról, amely több mint 53 kört vesz igénybe az 5,807 kilométeres Suzuka versenyen, április 6-án, vasárnap. Miközben Perez Lewis Hamiltont a fűre lökte, a jobb szélső Valtteri Bottas és Alex Albon összeütközött. A keletkezett törmelék Bottas csapattársának, Zhou Guanyunak csapódott az autóba, és az Alpine versenyzőjének, Esteban Oconnak egy súlyos defektet okozott. A verseny eleje drámai volt, miután egy korábbi védőautó egy őrült nyitójelenetet követően balesetet szenvedett. Max Verstappen a Japán Nagydíjon aratott könnyed győzelme után a harmadik világbajnoki címe megszerzésének szélére került. Mindkét Alpine-os versenyző közül kiemelkedett, míg Ocon az első körös krízisben kilencedik lett Pierre Gasly előtt.
Ahogy az autók vibráló, szórakoztató körülmények között elfoglalták helyeiket a rajtrácson, és a kormányburkolatok is előkerültek, kiderült, hogy karrierjük nagy része a lágy gumiabroncsokat választók kezében lehet. „Sok olyan dolgot fedeztünk fel, ami Art-tal kapcsolatos, most, hogy már van egy kis tapasztalatom az F2-ben és egy európai csapattal is versenyeztem, ez egy igazán hasznos teszt volt. Jól megismerhettem a saját karrieremet, amely során egy nagyszerű európai csapattal dolgoztam és versenyeztem az európai országokban. A japán pilóta új szintre emelkedett, amikor megismerkedett egy új autóval, bajnoksággal és régióval, valamint azzal, hogyan teljesítettek az Eb-csoportok.”